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九龍巴士234X線 KMB Route 234X
管理資訊
經營者	九龍巴士
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
路線用車	Enviro 500 MMC
路線資訊
起點站	荃灣（灣景花園）
途經地點	荃灣市中心、荃灣路、美孚、荔枝角、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、尖沙咀
終點站	尖沙咀東（麼地道）
全程行駛里程	16.4公里
全程行車時間	77分鐘（官方）、55分鐘（實際）
服務資訊
起點站 服務時間	06:15－23:00
終點站 服務時間	07:30－00:00
班次頻率	星期一至六：12-15分 星期日及公眾假期：15分
全程收費	$8.9
分段收費站點 （去程）	美孚往尖沙咀東（麼地道）：$6.2 太子站往尖沙咀東（麼地道）：$5.1
分段收費站點 （回程）	美孚往荃灣（灣景花園）：$6.4
服務時間以外 替代路線	九龍巴士30X線
主要競爭交通	紅色小巴、港鐵荃灣綫及西鐵綫 九龍巴士230X線

九龍巴士234P線 KMB Route 234P
管理資訊
經營者	九龍巴士
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
路線用車	從234X用車上抽調行駛
路線資訊
起點站	荃灣（灣景花園）
途經地點	旺角、油麻地
終點站	尖沙咀碼頭
路線性質	早上繁忙時間單程線
全程行駛里程	16公里
全程行車時間	40分鐘
服務資訊
服務時間	星期一至六：08:10
班次頻率	固定班次1班
全程收費	$8.9
分段收費站點	彌敦道往尖沙咀碼頭：$5.1
服務時間以外 替代路線	九龍巴士234X線
主要競爭交通	九龍巴士230X線 紅色小巴、港鐵荃灣綫及西鐵綫

九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是238X）。

本線另有一條234P繁忙時間特快路線，祇於星期一至六上午開出一班單向由灣景花園往尖沙咀碼頭。

歷史

當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。

• 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。


• 1992年3月16日：往尖沙咀方向改為由青山公路經大涌道直接往荃灣路。


• 1992年10月5日：荃灣區總站遷入灣景花園，以配合該巴士總站啟用。


• 1996年：本線改以雙層巴士行走。


• 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，由灣景花園往尖沙咀碼頭，開08:10一班。不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站。


• 2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。


• 2013年4月：為突顯本路線能直達荃灣市中心，九巴於行走本路線而設有電子路線牌的巴士上，車頭地點牌的顯示由「灣景花園」改為「荃灣灣景花園」。


• 2015年11月28日：為配合低排放區政策，本線原使用的13輛掛牌車中有12輛被換走，換入Envrio400及首次換入長達12米的Enviro500 MMC作為掛牌車，打破一向不可使用長車行走本線的「禁令」。


• 2017年7月17日：本線來回程永久改道，往尖沙咀方向不再繞經尖沙咀碼頭，往荃灣方向加停尖沙咀碼頭。

服務時間及班次

234X

234P

• 
  荃灣（灣景花園）開：
  
  • 星期一至六：08:10

星期日及公眾假期不設服務

收費

灣景花園開出的234X需要以180度掉頭，由此可得知234X用車受到的限制

234X遷往尖沙咀東（麼地道）巴士總站之前的尖沙咀漢口道巴士總站

全程：$8.9

• 美孚往尖沙咀東（麼地道）：$6.2


• 彌敦道往尖沙咀東（麼地道）（234X）／尖沙咀碼頭（234P）：$5.1


• 美孚往 荃灣（灣景花園）：$6.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或234P線，次程可獲車資折扣優惠：

234X/234P↔234A、234B，次程可獲$4.2折扣優惠

• 
  234X往灣景花園 → 234A或234B往浪翠園


• 234A或234B往荃灣西站 → 234X/234P往尖沙咀
  

234X/234P↔18，次程可獲$4.2折扣優惠

• 
  234X/234P往尖沙咀 → 18往愛民


• 18往深水埗 → 234X往灣景花園
  

234X/234P↔59M/60M/61M/66M

• 
  234X往灣景花園 → 59M/60M/61M/66M往屯門，次程可獲$5.8折扣優惠（如於美孚乘搭234X，次程折扣則為$4.2）


• 59M/60M/61M/66M往荃灣/葵涌 → 234X/234P往尖沙咀，次程可獲$5.8折扣優惠

可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

派車的變化

由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過11米的巴士。在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。

2010年12月13日，本路線增派1輛長收字軌（即不常出車），但車牌未明。

34M線的掛牌車－富豪B7RLE－也曾經以支援車身份行走本線^[1]。

2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。

由2015年11月28日起，為配合低排放區政策，本線以12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU），均屬荔枝角車廠，為本線首次換入長達12米的巴士行走，而為應對更換更長車型問題，灣景花園同時會重新編排月台。

2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型，故在不足一星期後，於2016年4月25日，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的ATENU則成為本線當時的主力車型。

2016年10月，其中一輛Enviro 400掛牌車以一輛Enviro 500 MMC取代，部分掛牌更換上新出牌的巴士。

行車路線

234X線及234P線的走線圖，當中藍綠色表示234P的走線

荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、（荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、）彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處及梳士巴利道。

234P線不經斜體字之路段，改經括號內之路段。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。

沿線車站

234P不停有*號車站，改停有 ^ 號之車站。

客量

本線的主要客源並不在荃灣市中心，反而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都依然非常不俗。另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。

然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，加上彌敦道經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。

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九巴月薪車長大聯盟罷駛事件

於2017年9月深水埗城巴北大嶼山路線車禍後，運輸署對《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》作出修改，而九巴亦公布「車長薪酬改善方案」，但被指資方只將獎金撥入底薪計算，被部份車長形容方案是數字遊戲，亦批評資方只與「汽車交通運輸業總工會九巴分會」及「九巴職工總會」進行協商，並不能代表車長意見，女司機葉蔚琳（駕駛ATENU574）及數位車長於是在2018年2月24日晚上20:00於九龍尖沙咀東（麼地道）巴士總站進行響號及罷駛五輛巴士至午夜24:00。

2018年2月27日凌晨二時左右，雙方成功洽談。

註腳

1. 
   ^ http://www.youtube.com/watch?v=YNH_W85fC3k
   

參考資料

• 
  容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年. ISBN 962-8414-62-3. 
  


• 
  郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.