巴黎地鐵8號線
| 巴黎地铁8號線 | |
|---|---|
 | |
| 啟用年代 | 1913年 |
| 运营商 | RATP |
| 车型 | MF 77（57辆） |
| 车辆存放所 | 漂白水 |
| 路線站數 | 38 |
23.4公里 | |
| 平均站距 | 631公尺 |
| 营运日 | 每日 |
| 年均載客量 | 89.1 |
巴黎地鐵8號線（法语：Ligne 8 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北过塞纳河至黎塞留-杜罗站，后向东前往共和广场站，而后转向东南前往马恩河谷省，最终訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。
目录
1 歷史
2 线路走向与車站列表
2.1 车站设施
2.2 车站曾用名
2.3 车站特色
3 使用车型
4 使用状况
5 周边主要旅游景点
6 外部連結
歷史
8号线的塞纳河河底隧道(荣军院-协和广场段)
1937年的路网调整
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化與1900年世博会临近，最终采用了市政府的計劃，而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.
- 最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门。1913年7月13日，夏尔·米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通車。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通車。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。
- 1922年当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。
- 1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整：拉莫特站和奥特伊门站之间的路段併入10号线，同時线路向南延伸至巴拉站。
- 1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。
- 战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。
- 1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣，于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。
- 8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。
线路走向与車站列表
拉莫特站
協和廣場站
玛德莲站
歌剧院站
格兰大道站
巴士底站
沙朗东门站
克雷特伊大学站，站台对面是巴黎12大
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| 车站名 | 所在地 | 转乘路线 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| o | | 巴拉 Balard | 15区 |   | |
| · | | 路梅尔 Lourmel | 15区 | ||
| · | | 布奇科 Boucicaut | 15区 | ||
| · | | 菲力·佛尔 Félix Faure | 15区 | ||
| · | | 商业 Commerce | 15区 | ||
| o | | 拉莫特-比格-格勒奈尔 La Motte-Picquet - Grenelle | 15区 |    | |
| · | | 军校 École Militaire | 7区 | ||
| · | | 摩堡塔 La Tour-Maubourg | 7区 | ||
| o | | 荣军院 Invalides | 7区 |  ![[T]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Logo_train_transilien.svg/16px-Logo_train_transilien.svg.png){kind=spacer}  | |
| o | | 协和广场 Concorde | 1区 8区 |   | |
| o | | 玛德莲 Madeleine | 8区 |  | |
| o | | 歌剧院 Opéra | 2区 9区 |     | |
| o | | 黎塞留-杜罗 Richelieu - Drouot | 2区 9区 |  | |
| o | | 格兰大道 Grands Boulevards | 2区 9区 | | |
| o | | 佳音 Bonne Nouvelle | 2区 9区 10区 | | |
| o | | 斯特拉斯堡-圣德尼 Strasbourg - Saint-Denis | 2区 3区 10区 |  | |
| o | | 共和广场 République | 3区 10区 11区 |   | |
| · | | 十字架之女 Filles du Calvaire | 3区 11区 | ||
| · | | 圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨 Saint-Sébastien - Froissart | 3区 11区 | ||
| · | | 绿径 Chemin Vert | 3区 11区 | ||
| o | | 巴士底 Bastille | 4区 11区 12区 | | |
| · | | 勒杜-罗兰 Ledru-Rollin | 11区 12区 | ||
| · | | 菲得比-沙利尼 Faidherbe - Chaligny | 11区 12区 | ||
| o | | 勒伊-狄德罗 Reuilly - Diderot | 12区 | | |
| · | | 蒙特加雷 Montgallet | 12区 | ||
| o | | 多梅尼尔 Daumesnil | 12区 | | |
| · | | 米歇尔·比佐 Michel Bizot | 12区 | ||
| · | | 镀金门 Porte Dorée | 12区 | | |
| · | | 沙朗东门 Porte de Charenton | 12区 | | |
| · | | 自由 Liberté | 沙朗东桥 | ||
| · | | 沙朗东学校 Charenton - Écoles | 沙朗东桥 | ||
| · | | 阿福居兽医学校 École Vétérinaire de Maisons-Alfort | 阿福居 | ||
| · | | 阿福居体育场 Maisons-Alfort - Stade | 阿福居 | ||
| · | | 阿福居-茹伊奥特 Maisons-Alfort - Les Juilliottes | 阿福居 | ||
| · | | 克雷特伊-雷沙 Créteil - L'Échat | 克雷特伊 | ||
| · | | 克雷特伊大学 Créteil - Université | 克雷特伊 | TVM | |
| · | | 克雷特伊行政区 Créteil - Préfecture | 克雷特伊 | ||
| · | | 湖之角 Pointe du Lac | 克雷特伊 | ||
(車站名並非官方譯名)
车站设施
商业站的月台南北错开
8号线除最东边的三个车站为地面月台之外，其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下。巴拉站为终点站，设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂，故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站，乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘，而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置，但东面月台已废弃不用。沙朗东门站、阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站，均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。
全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。
车站曾用名
黎塞留-杜罗站的死亡者纪念碑
拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。
圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站"。
格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。
车站特色
拉莫特-比格-格勒奈爾站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章，展示其彪炳的功绩。
黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑，纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人。
佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰。站名书写和好莱坞的风格相近。
战神广场站（在拉莫特站近北边）和圣马丹站（在共和广场站西边）为幽灵车站，自1939年9月2日后停止使用。- 8号线最早启用的路段（拉莫特站至歌剧院站）上，月台长度仅为75米，而其它路段的月台长度达105米。
使用车型
最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车。1975年改為使用MF 67列车，1980年又更換成MF 77列车并使用至今。
通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由於黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢，故列车进站时有两节还停在隧道内。
使用状况
8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，略高于1号线的一半，同时也是11号线的两倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了6.7%。
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 客流量 (百万人) | 83,5 | 81,7 | 81,3 | 72,1 | 77,2 | 78,6 | 80,4 | 82,5 | 86,4 | 88,7 | 87,7 | 86,5 | 89,1 |
有几个车站的客流量高于其他站点：
共和广场站1514万人。
巴士底站1304万人。
歌剧院站1047万人。
斯特拉斯堡-圣德尼站876万。
周边主要旅游景点
玛德莲教堂
8号线周边有丰富的商业旅游资源：
- 军事学校
- 荣军院
- 协和广场
- 玛德莲教堂
- 巴黎歌剧院
- 巴士底广场
- 文森森林
外部連結
[1]巴黎大众运输公司
[2]BlogenCommun网站上对8号线的评论
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· 西北线 ![[J]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Logo_Paris_Transilien_ligneJ.svg/16px-Logo_Paris_Transilien_ligneJ.svg.png){kind=spacer}
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· 东线 
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