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過海隧道巴士681線 Cross Harbour Bus Route 681
管理資訊
經營者	九龍巴士 城巴
所屬車廠	九巴：沙田車廠（S） 城巴：柴灣車廠（E）
路線用車	九巴：亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（ATENU） 城巴：亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX） 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（83XX-84XX）
路線資訊
起點站	馬鞍山市中心
途經地點	大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊、銅鑼灣（祇限回程）、灣仔、金鐘、中環
終點站	中環（香港站）
全程行駛里程	31公里
全程行車時間	38分鐘
服務資訊
起點站 服務時間	06:00-23:20
終點站 服務時間	星期一至六：06:00-23:50 星期日及公眾假期：06:20-23:50
班次頻率	星期一至五：2-20分鐘一班 星期六：3-20分鐘一班 星期日及公眾假期：9-20分鐘一班
全程收費	HK$19
分段收費站點 （去程）	大老山隧道收費廣場往香港站：HK$16 東區海底隧道收費廣場往香港站：HK$9.8 過東區海底隧道後往香港站：HK$5.7
分段收費站點 （回程）	過東區海底隧道後往馬鞍山市中心：HK$9.8 過大老山隧道後往馬鞍山市中心：HK$5.7 耀安邨往馬鞍山市中心：HK$5.2
服務時間以外 替代路線	過海隧道巴士N680線
主要競爭交通	680、680X、980X 港鐵

過海隧道巴士681線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主^[1]。

歷史

• 1995年12月6日：681開辦，港島區總站設於中環碼頭。


• 2003年3月9日：681配合香港站公共運輸交匯處啟用遷往該處。


• 2004年馬鞍山鐵路通車前，681曾被運輸署建議永久停駛，結果引起馬鞍山居民極度不滿，因此本路線得到保留。^[2]


• 2008年6月8日：收費由$18.2加至$19。^[3]

服務時間及班次

681

收費

全程：$19

• 
  大老山隧道收費廣場往中環（香港站）／上環：$16


• 
  東區海底隧道收費廣場往中環（香港站）／上環：$9.8


• 過東區海底隧道後往中環（香港站）／上環：$5.7


• 過東區海底隧道後往馬鞍山市中心／耀安：$9.8


• 過大老山隧道後往馬鞍山市中心／耀安：$5.7


• 耀安邨往馬鞍山市中心：$5.2 (681)


• 富安花園往耀安：$5.2 (681P)

八達通轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡登上681線往港島方向後150分鐘內轉乘以下路線往港島方向，或登上以下路線往港島方向後150分鐘內轉乘681線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠，必須在東區海底隧道收費廣場轉乘：

681往港島 ←→ 302/302A、307/307A/307B/307P、373、601/601P、603/603S、606/606A/606X、619/619P、641、671、680/680A/680B/680P/680X、682/682A/682B/682C/682P、690/690P、692P或694往港島

使用車輛

由於客量一直處於高水平，九巴及城巴都相當重視本路線，一直以來均是派出全新的車型行走，九巴初時派出十二米富豪奧林比安（3AV）行走，踏入廿一世紀超級富豪投入服務後，便立即派往本路線服役，2005年起九巴更派出Wright車身富豪低地台超級奧林比安「前衛」巴士（AVW）行走，2009年兩部九巴全新購入的歐盟四型引擎Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦於2009年8月25日起於本路線服役，成為沙田區首條引入歐盟四型巴士的路線（由2011年3月27日起，改派兩部更新車型的ATEU24／PK662及ATEU25／PK2463替代）。2010年9月4日起，本路線引入四部歐盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL 12米（AVBWU37-40）取代三部富豪超級奧林比安（2部Alexander車身及1部Wright車身）及1部Enviro500，成為沙田區第二條引入歐盟五型引擎巴士的過海隧道巴士路線，2011年7月12日及11月30日再先後引入四輛同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012年1月15日起，餘下兩部歐盟四型引擎Enviro500被換成兩部歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU206、208），令本路線全數10部九巴掛牌車均為歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU），直至2014年6月11日，其中6部富豪B9TL掛牌被新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU291-296）替代，餘下4部富豪B9TL掛牌亦於2014年6月16日起改派同款車款（ATENU89、114、299、300，其後換入較新批次的Facelift MKII車身巴士），成為首條引入該款巴士作掛牌車的沙田區過海隧巴路線。

九巴於2016年向富豪訂購的220輛富豪B9TL 12米，其中70輛採用全新的塗裝及車廂規格，以「城市脈搏 Heartbeat of the City」作主題，其中車身改以紅色為主調，配以銀色線條點綴，九巴標誌置於車身兩旁，車廂配色與龍運巴士豪華版Enviro500 MMC相近，以商務啡色為主，並採用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分別稱商務啡色及杏色），關愛座則採用粉紅色配奶白色，取代沿用的粉紅色巴士仔家族圖案，並設有12個USB充電插座，分佈上下層車尾座位。繼1A、960、978、307、680、88線後，本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU590／UX7270）成為掛牌車，進一步提升本路線的服務水平，同年8月15日再引入兩部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已換成AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。

現時九巴使用12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU、3ATENU）12米，均屬沙田車廠。在平日繁忙時間，會派出富豪超級奧林比安（3ASV）、丹尼士三叉戟（ATR）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE、ATEU或ATEE）和富豪B9TL（AVBE、AVBW或AVBWU）12米行走。

至於城巴方面，首批有2+2座椅的丹尼士巨龍十二米（8XX）、Northern Counties 車身富豪林比安十二米、及首批有頭枕的富豪奧林比安十二米，均在投入服務時被派往本路線服役，不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，直至2009年11月23日起，城巴引入全新訂購，配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的Enviro500低地台雙層空調巴士（8110-8202、8208及以後，其中8128之後的巴士更配置歐盟五型引擎），成為第二條東隧過海路線引入該款巴士（第一條為619），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），城巴於2013年最新一批購入的Enviro500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（8362-8465，其中8371及以後底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役，可見九巴及城巴對本路線的重視。

現時城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500（#81XX-82XX）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。間中會派出丹尼士三叉戟12米低地台巴士（2288-2310）行走^[4]。

本線繼過海隧道巴士102後，成為第二條兩間聯營巴士公司均採用歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對本線的重視度。

行車路線

馬鞍山市中心開經：西沙路、恒康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、民耀街及民祥街。

中環（香港站）開經：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恒康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍超街及西沙路。

沿線車站

681線的走線圖

681

客量

1992年，680線開辦。在開辦初期是馬鞍山主要隧巴路線，但路線比較迂迴，行車時間亦相對較長，車費亦較貴，但來往港島區為免卻轉車之苦，仍有一定客量支持。1995年12月6日，開辦本線投入服務後，以其特快的路線及全空調服務的優勢，令不少原680線的乘客開始流失至681線。乘客主要是來往中上環區的馬鞍山居民為主。由於能直達港島商業區，因此繁忙时間經常出現頂閘的情況。即使港鐵馬鞍山線投入服務，但港鐵來往馬鞍山及中環，須要在大圍站、九龍塘站及旺角站轉車，而且列車及月台都十分擠逼，遠不如能夠直達兩地的巴士舒適方便，加上繁忙時段班次頻密服務穩定，所以681的客量仍然很高。

可是本線因受大老山隧道、東區海底隧道和東區走廊的交通擠塞影響，導致車程延長，使得載客量打了折扣。運輸署計劃開辦980X線及將681P線更改為981P線，兩線來回改經青沙公路和西區海底隧道直達中西區，以節省行車時間，最終681P線獲得保留，981P線亦於2017年第2季開辦。其後該兩線由於行經較少受塞車影響的西隧來往中環，比本線更快前往中環及返回馬鞍山，加上東隧和大老山隧道塞車情況日益嚴重，使繁忙時間在中環的客量受到不少打擊。

小資料

• 本線平日早上往中環的班次最密達2分鐘一班，是香港過海隧道路線中3條班次最頻密的路線之一（另2條為112及962P線）。


• 有報章曾經派記者乘搭本線在假日非繁忙時間全程只需38分鐘，比巴士公司聲稱的78分鐘車程快得多。^[5]


• 本線的開辦，有傳聞為九巴與城巴達成協議，以本路線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運118線，而事實上九巴是於1995年11月26日加入行走118，十天後本線便投入服務。


• 本線目前是兩條僅有聯營過海隧道線中，兩間巴士公司均有採用歐盟五型巴士作主力的路線（另一條為隧巴619線），更是僅有四條兩間巴士公司均採用該款巴士的歐盟四型或以上版本（九巴：ATENU／城巴：81XX／新巴：55XX）作主力的路線（另一條為隧巴112線），可見兩間巴士公司對本線的重視度。


• 本線九巴為沙田區首條引入歐盟四型巴士的過海隧道巴士線，亦成為沙田區第二條引入歐盟五型環保巴士的過海隧道巴士線。


• 本線是眾多九巴馬鞍山路線中，少數正線所有班次不途經亞公角街的路線（另外兩條為87K線和289K線）。


• 本線為馬鞍山區巴士路線中（不論是九巴、新巴，還是城巴），班次最頻密的路線。

相關事故

• 2017年1月14日：晚上九時許，一輛往中環香港站方向的城巴Enviro500（8147／PH1273）在駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆並向左翻側，事件造成10男7女乘客受傷，分別6人輕傷（包括車長），4人情況嚴重，6人重傷，1名女乘客當場死亡，而渉事61歲姓文巴士司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕^{[6][7][8][9][10][11]}。

參考資料

1. 
   ^ http://www.681busterminal.com/681.html
   


2. 
   ^ 馬鞍山居民抗議被迫乘馬鐵. 蘋果日報. 2004年3月8日 [2015年5月3日] （中文）. 
   


3. 
   ^ http://www.681busterminal.com/681p.html
   


4. 
   ^ http://ioo5.net 页面存档备份，存于互联网档案馆
   


5. 
   ^ 【實測681】 馬鞍山38分鐘到中環
   


6. 
   ^ 鯉魚門道城巴翻側 18人傷上層女乘客慘死，東方報業集團網站，2017年1月14日
   


7. 
   ^ 失控剷壆人疊人 上層女客斷魂夫哭崩，東方報業集團網站，2017年1月15日
   


8. 
   ^ 奪命城巴：39歲女乘客危殆 7傷者情況嚴重，東方報業集團網站，2017年1月15日
   


9. 
   ^ 藍田翻城巴 失控剷壆人疊人 1死18傷，東方日報，2017年1月15日
   


10. 
    ^ 【最新消息】城巴翻側6人重傷 女乘客當場死亡，蘋果日報，2017年1月14日
    


11. 
    ^ 新聞稿：城巴681號線巴士交通意外，城巴有限公司，2017年1月14日
    

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

外部連結

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其他

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