Dyjtyuk

建議将牡绥铁路併入本條目或章節。（討論）

滨绥铁路
2017次列车行驶在滨绥线敖头站附近
概覽
營運地區	中国黑龙江省
服務類型	客货两用
目前狀況	营运中
起訖站点	哈尔滨站、绥芬河站
路線等級	Ⅰ级铁路
主要車站	哈尔滨站、牡丹江站、绥芬河站
技術數據
路線長度	548 km
速度	哈爾濱至牡丹江段：120km/h 牡丹江至綏芬河段：200km/h
軌道標準	1435毫米（标准轨）
运营信息
运营单位	哈尔滨铁路局
路線圖 圖例  滨洲铁路往满洲里方向  滨北铁路往北安方向 0 哈尔滨站  京哈铁路往北京方向  哈大铁路往大连方向 5 王兆屯站 7 香坊站  滨北铁路往东门方向  拉滨铁路往孙家方向 14 新香坊站 20 成高子站 舍利屯站 41 阿城站 红房子会让站 52 亚沟站 62 玉泉站 白帽子站 白岭站 79 小岭站 小平山站 89 平山站 东平山站 100 帽儿山站 蜜蜂站 铃兰站 小九站 131 乌吉密站 141 尚志站 151 马延站 161 一面坡站 九江泡站 181 万山站 192 苇河站  苇亚铁路往亚布力南方向  苇林铁路往柳山方向 青云站 212 亚布力站  亚林铁路往楼山方向 新兴站 1993年废弃旧线 229 石头河子站／鱼池站 242 冷山站／开道站 249 洗马站／虎峰站 252 高岭子站／杜草站 分岭河站 杜草隧道 3900m 261 治山站 272 横道河子站 道林站 294 青岭子站 304 山市站 奇峰站 323 敖头站  火龙沟铁路往长汀镇方向 333 海林站 343 拉古站 黄花站 宁北站  牡图铁路往图们方向 355 牡丹江站  牡佳铁路往佳木斯方向 362 爱河站 378 磨刀石站 扩能改造前旧线 382 山底站 391 大观岭站 396 山洞站 404 代马沟站 417 北林站 430 穆棱站（新/老） 442 伊林站 穆棱铁路公交线路 453 下城子站  城鸡铁路往鸡西方向 462 马桥河站 475 红房子站 485 太岭站 501 细鳞河站 511 绥西站 523 绥阳站 541 宽沟站 548 绥芬河站 中俄边境   俄羅斯西伯利亚铁路往符拉迪沃斯托克方向

滨绥铁路，原称东清铁路东线，是西伯利亚大铁路的一部分。自黑龙江省哈尔滨市至绥芬河市，全长548公里，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。其全线归哈尔滨铁路局管辖。

概况

目前，滨绥铁路全線为复线电气化铁路。绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。

历史

滨绥铁路最初是沙俄西伯利亚大铁路的干线组成部分。由中东铁路建设局勘测设计。设计标准为：

• 轨距1．524米（与俄国轨距相同）；


• 最小曲线半径320米；


• 限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；


• 路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；


• 混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；


• 钢轨类型为32公斤／米；


• 枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；


• 到发线有效长为503米和580米；


• 桥梁载重为L13、L15、L20；


• 通信线路3条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条；


• 信号采用臂板信号。

1897年8月28日，滨绥铁路在东宁县开工^[1]。1898年6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。

1900年3—7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。1901年全线修通，11月14日开始临时营业。1903年7月14日，中东铁路全线通车。

1935年3月，满洲国购买中东铁路后，于1936年6月17日将宽轨改为准轨，轨距为1.435米。

因高岭子站附近线路是张广才岭山脉的虎峰岭越岭线路，盘山展线造成运输困难。高岭子线1901年3月建成通车后，山高路险，线路坡道、曲线设计均达极限，上坡列车需双机、甚至三机牵引。不仅运能受限，且经常发生事故。满铁1935年从苏联手中夺取了中东铁路路权后，决定在修建铁路隧道（现杜草下行隧道）直接穿过虎峰岭，并建设开道绕行线连接亚布力站和治山站。1937年7月，杜草隧道开工，1940年春开道线绕行线路工程开工，1940年年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7月31日杜草隧道竣工，开道绕行线同时竣工交付运营。开道绕行线也被称为“鱼池线”^[2]，西起亚布力站，穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站，全长47.2公里。为会让通过隧道的列车，日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后，滨绥线上的货物列车走开道绕行线，客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时，仍需补机推进。^[3]。

1939年起，满铁在东门至一面坡之间修建复线，全部改为40型钢轨，1942年建成。

1945年8月，苏军进驻东北后，又将轨距改为宽轨。1946年4月，苏军彻底撤出东北后，东北铁路管理总局又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。^[4]

哈尔滨至一面坡站（不含）属哈尔滨铁路分局管辖；一面坡以东归牡丹江铁路分局管辖。

1958年国家开始重新修建哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复。

1988年年底，哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复工作顺利完成。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，货物列车上行达3300吨，下行为1800吨，旅客列车为700—800吨。列车对数也逐年增多，年输送能力达9790万吨。

2004年中国铁路第五次提速。^[5]

2010年7月开工，滨绥铁路牡绥段电气化工程开工：牡绥铁路按照国家一级、双线电气化铁路标准设计，时速目标值为每小时200公里，设计新线全长138.823公里，设7个车站，总投资106.2亿元。

2015年12月28日，滨绥铁路牡绥段电气化工程竣工并开行旅客列车，这是中国首条在东北高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路。牡绥铁路扩能改造后，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时，货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由现在的每年100万人次提高到每年213万人次。^[6]

2016年4月，哈爾濱和牡丹江之間的濱綏鐵路電氣化改造正式開工。^[7]2018年12月27日，濱綏鐵路哈爾濱至牡丹江段電氣化開通運營，首發列車為K7196次列車，由哈尔滨铁路局牡丹江机务段的和谐3D型电力机车牽引。^[8]

地理

滨绥铁路沿线秋季的“五花山”风光

哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥铁路的最高点。铁路从松嫩平原向黑龙江省东南部山区延伸，由于沙俄修筑铁路时其隧道技术还不足够发达，所以线路多盘山而行，隧道较少。

杜草隧道上行线始建于1937年；1942年建成，全长3849米，1949年之前是中国最长的铁路隧道。1949年后，为扩大滨绥线运能，铁道部决定修建杜草上行隧道。1961年4月动工，1962年停工下马。1975年5月1日重新上马施工，1978年年底竣工，全长3900米。是滨绥铁路的最长隧道。日伪时期修建的杜草下行隧道设施简陋，且阻碍大型机车运行，因此于1985年9月进行改建，1988年12月21日投入使用。

森林支线

除筑路权外，沙俄还获得了铁路沿线的砍木权和铺修运木支路权。自1906年起俄商先后由尚志、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂，亚布力至臭松沟等地亦修有支线。^[3]

苇河森铁是保存最完好的一条线路，总长为193公里。中华人民共和国成立后，苇河森铁成为苇河林区的重要运输通道。直到2003年，为了保护当地森林生态环境，中国颁布禁伐决定，苇河森铁拆除^[9]，只保留了不到8公里长的一段线路，用于开发旅游项目^[10]。铁路拆除前也经常吸引到国内外铁路迷来此游览。

相交铁路

• 
  哈尔滨站：滨洲铁路、滨北铁路、哈大铁路、拉滨铁路
  


• 
  蜜蜂站：蜜蜂铁路^{[來源請求]}


• 
  尚志站：尚林铁路
  


• 
  一面坡站：一林铁路
  


• 
  九江泡站：九林铁路
  


• 
  苇河站：苇亚铁路、苇林铁路
  


• 
  新兴站：鱼池铁路
  


• 
  石头河子站：石头河子铁路
  


• 
  亚布力站：亚林铁路（楼山）、亚林铁路（锦山林场）、亚林铁路（曙光林场）、亚林铁路（宝兴林场）、臭松沟铁路
  


• 
  敖头站：火龙沟铁路
  


• 
  牡丹江站：牡佳铁路、牡图铁路、大牡铁路
  


• 
  下城子站：城鸡铁路
  


• 
  绥阳站：绥东铁路
  


• 
  绥芬河站：出境后到海参崴与西伯利亚铁路接轨

相关参考