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巴黎地铁8號線
啟用年代	1913年
运营商	RATP
车型	MF 77（法语：MF 77）（57辆）
车辆存放所	漂白水
路線站數	38
23.4公里
平均站距	631公尺
营运日	每日
年均載客量	89.1

巴黎地鐵8號線（法语：Ligne 8 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北过塞纳河至黎塞留-杜罗站，后向东前往共和广场站，而后转向东南前往马恩河谷省，最终訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。

歷史

8号线的塞纳河河底隧道(荣军院-协和广场段)

1937年的路网调整

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化與1900年世博会临近，最终采用了市政府的計劃，而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

• 最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门（法语：Porte de Sèvres）。1913年7月13日，夏尔·米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通車。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通車。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。


• 1922年当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会（法语：Exposition coloniale internationale (1931)）加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。


• 1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整：拉莫特站和奥特伊门站之间的路段併入10号线，同時线路向南延伸至巴拉站。


• 1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。


• 战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。


• 1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣，于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。


• 8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。

线路走向与車站列表

拉莫特站

協和廣場站

玛德莲站

歌剧院站

格兰大道站

巴士底站

沙朗东门站

克雷特伊大学站，站台对面是巴黎12大

			车站名	所在地	转乘路线
	o		巴拉 Balard	15区
	·		路梅尔 Lourmel	15区
	·		布奇科 Boucicaut	15区
	·		菲力·佛尔 Félix Faure	15区
	·		商业 Commerce	15区
	o		拉莫特-比格-格勒奈尔 La Motte-Picquet - Grenelle	15区
	·		军校 École Militaire	7区
	·		摩堡塔 La Tour-Maubourg	7区
	o		荣军院 Invalides	7区
	o		协和广场 Concorde	1区 8区
	o		玛德莲 Madeleine	8区
	o		歌剧院 Opéra	2区 9区
	o		黎塞留-杜罗 Richelieu - Drouot	2区 9区
	o		格兰大道 Grands Boulevards	2区 9区
	o		佳音 Bonne Nouvelle	2区 9区 10区
	o		斯特拉斯堡-圣德尼 Strasbourg - Saint-Denis	2区 3区 10区
	o		共和广场 République	3区 10区 11区
	·		十字架之女 Filles du Calvaire	3区 11区
	·		圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨 Saint-Sébastien - Froissart	3区 11区
	·		绿径 Chemin Vert	3区 11区
	o		巴士底 Bastille	4区 11区 12区
	·		勒杜-罗兰 Ledru-Rollin	11区 12区
	·		菲得比-沙利尼 Faidherbe - Chaligny	11区 12区
	o		勒伊-狄德罗 Reuilly - Diderot	12区
	·		蒙特加雷 Montgallet	12区
	o		多梅尼尔 Daumesnil	12区
	·		米歇尔·比佐 Michel Bizot	12区
	·		镀金门 Porte Dorée	12区
	·		沙朗东门 Porte de Charenton	12区
	·		自由 Liberté	沙朗东桥
	·		沙朗东学校 Charenton - Écoles	沙朗东桥
	·		阿福居兽医学校 École Vétérinaire de Maisons-Alfort	阿福居
	·		阿福居体育场 Maisons-Alfort - Stade	阿福居
	·		阿福居-茹伊奥特 Maisons-Alfort - Les Juilliottes	阿福居
	·		克雷特伊-雷沙 Créteil - L'Échat	克雷特伊
	·		克雷特伊大学 Créteil - Université	克雷特伊	TVM
	·		克雷特伊行政区 Créteil - Préfecture	克雷特伊
	·		湖之角 Pointe du Lac	克雷特伊

(車站名並非官方譯名)

车站设施

商业站的月台南北错开

8号线除最东边的三个车站为地面月台之外，其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下。巴拉站为终点站，设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂，故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站，乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘，而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置，但东面月台已废弃不用。沙朗东门站、阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站，均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。
全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

黎塞留-杜罗站的死亡者纪念碑

• 
  拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。


• 
  圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站"。


• 
  格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。

车站特色

• 
  拉莫特-比格-格勒奈爾站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章，展示其彪炳的功绩。


• 
  黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑，纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人。


• 
  佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰。站名书写和好莱坞的风格相近。


• 
  战神广场站（在拉莫特站近北边）和圣马丹站（法语：Saint-Martin (métro de Paris)）（在共和广场站西边）为幽灵车站，自1939年9月2日后停止使用。


• 8号线最早启用的路段（拉莫特站至歌剧院站）上，月台长度仅为75米，而其它路段的月台长度达105米。

使用车型

最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）。1975年改為使用MF 67列车（法语：MF 67），1980年又更換成MF 77列车（法语：MF 77）并使用至今。
通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由於黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢，故列车进站时有两节还停在隧道内。

使用状况

8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，略高于1号线的一半，同时也是11号线的两倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了6.7%。

有几个车站的客流量高于其他站点：

• 
  共和广场站1514万人。


• 
  巴士底站1304万人。


• 
  歌剧院站1047万人。


• 
  斯特拉斯堡-圣德尼站876万。

周边主要旅游景点

玛德莲教堂

8号线周边有丰富的商业旅游资源：

• 军事学校


• 荣军院


• 协和广场


• 玛德莲教堂


• 巴黎歌剧院


• 巴士底广场


• 文森森林

外部連結

• 
  [1]巴黎大众运输公司

• 
  [2]BlogenCommun网站上对8号线的评论

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